十年前，在船用燃料會(huì)議上關(guān)于液化天然氣加注的出現(xiàn)的演講總是提出“先有雞還是先有蛋的問(wèn)題”：對(duì)這種替代燃料的需求或供應(yīng)，哪個(gè)應(yīng)該先出現(xiàn)的問(wèn)題。

問(wèn)題在于，船東是否會(huì)在供應(yīng)商設(shè)置液化天然氣燃料輸送基礎(chǔ)設(shè)施之前考慮購(gòu)買(mǎi)天然氣船舶，反之亦然。

最終，雞和蛋同時(shí)出現(xiàn)了。推動(dòng)液化天然氣燃料市場(chǎng)興起的最大單一事件是法國(guó)集裝箱運(yùn)輸公司達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(CMA CGM)和能源生產(chǎn)商道達(dá)爾(Total)宣布，他們將共同努力開(kāi)發(fā)供應(yīng)和需求。

2017年初，兩家法國(guó)公司開(kāi)始簽署多年期液化天然氣燃油供應(yīng)協(xié)議，與此同時(shí)，達(dá)飛輪船(CMA CGM)開(kāi)始訂購(gòu)大型燃?xì)鈩?dòng)力船舶訂單。該安排的規(guī)模足夠大，以至于道達(dá)爾值得建造一艘運(yùn)輸船，即使它最終只會(huì)為達(dá)飛輪船的集裝箱船提供服務(wù)。

對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)，下一階段將是為生物和合成液化天然氣開(kāi)發(fā)類(lèi)似的交易。如今運(yùn)行和運(yùn)輸化石液化天然氣的船舶將能夠使用這些燃料，但需要新的生產(chǎn)設(shè)施。

甲醇和氨

如果供應(yīng)鏈有效建立，綠色甲醇和合成氨潛力巨大。這些燃料需要生產(chǎn)設(shè)施、運(yùn)輸它們的油輪、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和能夠燃燒它們的新船舶。

需要采取與液化天然氣類(lèi)似的方法：生產(chǎn)商和消費(fèi)者需要大約同時(shí)達(dá)成保證供應(yīng)和需求的交易。

甲醇在這條道路上比氨走得更遠(yuǎn)。由于它在環(huán)境溫度和壓力下保持液態(tài)，現(xiàn)有的儲(chǔ)存設(shè)施和運(yùn)輸船需要更低的改造成本和時(shí)間來(lái)準(zhǔn)備運(yùn)輸甲醇。

建造一艘能夠燃燒甲醇和傳統(tǒng)燃料(而不是液化天然氣或氨)的雙燃料船舶也應(yīng)該更便宜。

買(mǎi)方與賣(mài)方合作開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的方法已經(jīng)在甲醇船用燃料方面取得了成果，集裝箱運(yùn)輸公司 AP 穆勒-馬士基在訂購(gòu)能夠甲醇推進(jìn)的船舶的同時(shí)，與眾多生產(chǎn)商簽署了供應(yīng)協(xié)議。自這些交易宣布以來(lái)，更多的航運(yùn)公司對(duì)訂購(gòu)甲醇燃料船舶有了信心，DNV船級(jí)社的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年中，甲醇燃料船舶的訂單數(shù)量連續(xù)幾個(gè)月超過(guò)了天然氣動(dòng)力船舶的訂單量。

氨燃料市場(chǎng)正處于早期階段，首先需要對(duì)如何處理氨的毒性進(jìn)行更多的研究和開(kāi)發(fā)工作。在這里，在市場(chǎng)起飛之前，可能需要當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)和港口當(dāng)局的干預(yù)：新加坡海洋保護(hù)區(qū)規(guī)模的機(jī)構(gòu)宣布可以在新加坡水域安全地進(jìn)行氨加注，這將在很大程度上推動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展。開(kāi)始這個(gè)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)。

但到本世紀(jì)中葉，氨仍然被廣泛認(rèn)為是最大的海洋能源載體之一，盡管它具有毒性，而且其化學(xué)特性導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施成本較高;其分子中不含碳仍然極具吸引力，這是任何其他替代燃料選擇所不具備的特性。

結(jié)論

最終，對(duì)于更昂貴的替代船用燃料市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，不會(huì)是先有雞還是先有蛋：法規(guī)優(yōu)先于一切。

隨著國(guó)際海事組織2050年凈零目標(biāo)以及歐盟排放交易體系和FuelEU海事法規(guī)的采用，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)得到了擺脫化石燃料消耗的明確指示。

生產(chǎn)商和消費(fèi)者正在展開(kāi)共同努力開(kāi)發(fā)未來(lái)燃油市場(chǎng)的競(jìng)賽。那些行動(dòng)最快以保證新燃料供應(yīng)和需求的人將獲得最大的回報(bào)。

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