據(jù)油價網(wǎng)近日報道，生物燃料在全球綠色能源轉(zhuǎn)型過程中有著巨大潛力，尤其是在為飛機、船舶等交通工具提供動力并使其脫碳方面。目前，部分國家政府和私營企業(yè)正積極投資生物燃料的研發(fā)，以減少碳排放。生物燃料的生產(chǎn)過程通常需要在無氧環(huán)境下對生物質(zhì)原料進行高溫(500~700攝氏度)快速加熱。

高溫可以將生物質(zhì)原料分解成熱解蒸汽、氣體和炭。此外，生物燃料也可以通過氣化、水熱液化或低溫分解等方法生產(chǎn)。乙醇和生物柴油是目前應用最廣泛的兩種生物燃料。大多數(shù)生物燃料是由甘蔗、玉米和大豆等傳統(tǒng)原料制成的，這些燃料不僅低碳環(huán)保，而且可以直接應用于現(xiàn)有的發(fā)動機，無需更換昂貴的新設備。然而也有人擔心生產(chǎn)生物燃料需要大量占用土地原料，并可能對環(huán)境造成損害。根據(jù)國際能源署(IEA)的預測，2030年前，生物燃料需求將大幅增加，屆時將會有更多生物燃料通過廢物、殘留物和非糧食作物來生產(chǎn)，這將使生物燃料的生產(chǎn)更具有可持續(xù)性。

2022年，全球生物燃料的需求已升至4.3艾焦(1艾焦=10萬億焦耳)，超過了疫情前水平。根據(jù)國際能源署發(fā)布的數(shù)據(jù)，為了在2050年前實現(xiàn)凈零排放目標，2030年前全球生物燃料產(chǎn)量需要增加到10艾焦，這意味著平均每年的增長率要達到11%左右。美國《通貨膨脹削減法案》撥款94億美元用于開發(fā)生物燃料。今年2月，美國環(huán)境保護署和能源部聯(lián)合發(fā)布了資助機會公告，支持企業(yè)研發(fā)生物燃料生產(chǎn)技術并降低成本。美國環(huán)境保護署空氣與輻射辦公室助理署長約瑟夫·戈夫曼表示：“投資將刺激生物燃料生產(chǎn)創(chuàng)新，并促使政府制定更強有力的清潔能源經(jīng)濟目標。”印度成立了全球生物燃料聯(lián)盟，并在這一領域發(fā)揮主導作用。

2023年10月，在印度擔任二十國集團(G20)輪值主席國期間，該聯(lián)盟正式成立，成員包括巴西、美國、新加坡、阿根廷、南非和阿聯(lián)酋等主要生物燃料生產(chǎn)國，還有包括世界銀行、亞洲開發(fā)銀行和世界經(jīng)濟論壇在內(nèi)的12個國際組織。目前，印度、巴西和美國的乙醇產(chǎn)量已經(jīng)占到世界總產(chǎn)量的85%。為進一步推動生物燃料發(fā)展，印度政府在2022年更新了其生物燃料政策，設定了一系列具體目標，包括實現(xiàn)20%的乙醇混合率，以及在全國范圍內(nèi)發(fā)展500家沼氣廠等。

全球生物燃料聯(lián)盟將幫助印度實現(xiàn)在2070年前達到凈零排放的目標。盡管部分國家在生物燃料發(fā)展方面已取得長足進步，但歐盟在這一領域卻顯得相對滯后。歐洲審計院(ECA)擔心歐盟對生物燃料的處理方式過于復雜且缺乏長期戰(zhàn)略，可能對該地區(qū)運輸業(yè)的脫碳目標產(chǎn)生不利影響。

實際上，歐盟在生物燃料問題上的立場一直搖擺不定。21世紀初，歐盟委員會曾大力支持生產(chǎn)以作物為基礎的生物燃料，并設定了到2020年生物燃料占公路運輸能源用量10%的目標。但發(fā)現(xiàn)生物燃料與森林砍伐有關后，歐盟調(diào)低了目標。不過，歐盟也意識到生物燃料在為船舶和飛機等交通工具提供動力方面的重要性。

歐洲審計院表示：“歐盟的生物燃料框架很復雜，而且過去20年經(jīng)常發(fā)生變化。生物燃料本應為歐盟實現(xiàn)氣候目標做出貢獻并增強其能源主權，但缺乏政策可預測性可能增加私人投資的風險并降低該行業(yè)的吸引力。”

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